來自中國國家鐵路集團(tuán)有限公司2019年統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末全國鐵路營業(yè)里程 13.9萬公里以上，其中高鐵 3.5萬公里。
尼龍用于高速鐵路上可以有效解決機(jī)車抖動(dòng)、噪音大的問題，并能確保軸距穩(wěn)定，減少維修次數(shù)，特別是具有優(yōu)良的抗振性，對(duì)保障高速鐵路機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。
與金屬部件比，尼龍部件具有質(zhì)輕、防銹、抗振、抗沖擊，長期熱穩(wěn)定性和絕緣性好等特點(diǎn)，而且流動(dòng)性高、加工性能優(yōu)異，設(shè)計(jì)靈活性大，易于實(shí)現(xiàn)部件一體化，減少了部件數(shù)和組裝工序，提高了安裝效率，易維修。
尼龍?jiān)阼F路軌道中的應(yīng)用
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尼龍?jiān)趶棗lⅠ、Ⅱ型扣件系統(tǒng)中的應(yīng)用
彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件系統(tǒng)的尼龍擋板座的作用是保護(hù)軌枕擋肩、保持絕緣并保證軌距，這就要求所用材料具備高韌性、高強(qiáng)度和好的絕緣性能。
彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)實(shí)物圖
彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)示意圖
以PA66作為基材樹脂，利用復(fù)合增韌體系對(duì)其進(jìn)行增韌，使復(fù)合材料具有高韌性的同時(shí)具備較高強(qiáng)度。使用這種材料制得的擋板座具備較高的低溫沖擊強(qiáng)度和較小的壓縮變形,目前已廣泛應(yīng)用在全國鐵路干線上。
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尼龍?jiān)趶棗lⅢ型扣件系統(tǒng)中的應(yīng)用
彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)沒有螺栓也沒有擋肩。
彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)實(shí)物圖
彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)的絕緣軌距塊使用玻纖增強(qiáng)PA66，具備很高的強(qiáng)度，它保持軌距的能力遠(yuǎn)大于彈條Ⅰ型、Ⅱ型扣件擋板座。以PA66為基體樹脂，用無堿長玻璃纖維增強(qiáng)，同時(shí)用復(fù)合增韌劑增韌，利用玻纖增強(qiáng)PA66復(fù)合材料制成的絕緣軌距塊大幅提高了抗沖能力，保證了鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br />
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尼龍?jiān)阼F道岔枕套管上的應(yīng)用
現(xiàn)在幾乎許多的高鐵都設(shè)計(jì)了新型鐵路道岔，都是采用的混凝土岔枕，岔枕當(dāng)中配制的塑料絕緣套管，可以緩解由于列車提速對(duì)軌道造成的影響，它是鐵路岔枕的關(guān)鍵部件之一，對(duì)材料的性能要求苛刻，關(guān)系著道岔的使用時(shí)間和高鐵的安全的行駛，要求高強(qiáng)度、強(qiáng)韌性和絕緣等性能。
塑料絕緣套管也是玻纖增強(qiáng)尼龍材料制造的。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在京廣和隴海線上的全天候工作，其優(yōu)越性是金屬材料不可比擬的?？梢詼p少維修次數(shù)，良好的抗振性，對(duì)保障高鐵的平穩(wěn)十分重要。
本文來源：搜狐號(hào) 艾邦高分子
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