隨著鐵路運輸提速的實施，鐵路路基也在不斷地應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，以滿足列車提速的需求。列車提速用混凝土岔枕上采用一種新產(chǎn)品，即塑料套管。該塑料套管在混凝土岔枕生產(chǎn)時按照設(shè)定的位置和技術(shù)要求預(yù)埋于混凝土岔枕中，用于岔枕和鋼軌組裝連接。該技術(shù)淘汰了傳統(tǒng)的預(yù)留現(xiàn)場硫磺錨固工藝，提高了現(xiàn)場作業(yè)效率，克服了硫磺錨固出現(xiàn)的孔釘裂紋缺陷，高鐵用增強增韌材料滿足了列車在道岔處高速通過的要求，保證了列車行車安全。

   高鐵用增強增韌材料一般采用玻纖作為增強材料，由于玻纖與PA的親和性好，PA的溶體粘度較低，即使添加較多的玻纖后，PA溶體仍能保持良好的流動性。由于PA66本身的拉伸強度較低，只有60-80MPa，在PA66基體中添加玻纖可以提高PA66的拉伸強度。實驗表明，玻纖含量在30%以內(nèi)時，拉伸強度增長速度較快，幾乎呈一條直線；當玻纖含量大于30%時，拉伸強度增長緩慢；玻纖含量在40%-50%時，拉伸強度幾乎沒有提高，所以高鐵用玻纖增強PA66的玻纖含量一般在30-40%之間。此外為了提高PA66的韌性，通常采用彈性體作為增韌劑對其進行增韌，彈性體含量在20%-25%時，PA66具有較好的力學(xué)性能。